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厂家收权二手车 经销商多模式抢业务

编辑:佛山冠县润金交通设施有限公司  字号:
摘要:厂家收权二手车 经销商多模式抢业务
随着越来越多的厂家参与到二手车经营中,经销商开始在夹缝中寻找新的利益增长点。



“无论是品牌二手车,还是B2B的网上交易模式,都是以厂家为主导的二手车经营平台,而4S店如果想要在二手车上谋取利润,只有避开厂家的平台,寻找新的出路。”亚运村汽车交易市场副总经理蔡海员在接受记者采访时表示,北京二手车置换量不断提升,已经成为品牌经销商的一大利润源泉,因此以市场为导向,推进二手车多种营销模式的创新和建设,是二手车市场发展的必然趋势。

庞大的利润链

最新统计数据显示,北京5月新旧车销售比例为1:1.15,5月二手车成交量超过新车销售14.8%。1-5月北京累计成交二手车26.3万辆,同比去年的90440辆累计增长70.9%,新旧车月均交易比例为1:1.1。

在蔡海员看来,北京市充分的二手车资源供给量支撑了交易量保持较高水平,其中北京二手车本市过户中以旧换旧比例高达56.7%。

据了解,北京市4S店经销商多数都开展了自己的二手车业务,并且在新车销售中,置换比例已提升至30%以上。

一家自主品牌经销商告诉记者,在新车销售受阻的背景下,二手车业务反而有增无减,每月至少有数十万元的资金入账,已超过新车销售带来的利润。

记者在采访中了解到,目前在北京市的二手车交易中,已经出现了多个交易平台,除了传统的经纪公司交易外,经销商之间的B2B交易模式以及基于网络平台的C2C、B2C交易模式都纷纷涌现。

事实上,自去年二手车市场经历了调整之后,尽管有超过半数的二手车经纪公司歇业或转型,但今年二手车交易的平稳增长,又吸引了部分二手车经纪公司重新加入进来。

“虽然去年有40家经纪公司退出,但今年反而有近60家经纪公司申请加入到亚运村汽车交易市场的二手车营业区。”蔡海员告诉记者,目前北京市仅注册的二手车经纪公司就有1000家,由于进入二手车经营的门槛过低,这也导致二手车市场经营模式变得较为粗犷。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣也表示,二手车经销商的出现以及发展数量都取决于二手车总量规模。目前而言,北京地区的二手车公司可以说是最为活跃的。

厂家介入二手车

市场潜力下,作为上游的厂家也开始介入二手车市场,并参与到二手车经营中。

据不完全统计,目前国内已有的品牌认证二手车十余家,包括上海通用“诚新二手车”、广汽丰田“心悦二手车”、东风标致“诚狮二手车”、东风雪铁龙“龙信二手车”、上海大众“特选二手车”、东风日产“认证二手车”、东风悦达起亚“至诚二手车”、奔驰“星睿二手车”、宝马“尊选二手车”、奥迪“品荐二手车”等,其中豪华品牌更是建立起了独立于新车销售体系外的二手车中心,强化二手车品牌。

与此同时,更多的厂家介入二手车业务则是指定经销商的网上交易平台,此举不仅掌握了经销商实际在店内进行旧车置换的客户量,还能对交易的价格进行掌控。

相对于传统的二手车交易,由厂家掌控的二手车平台优势很大,一方面厂家设立的二手车品牌能够解决诚信问题,另一方面能够为消费者节省交易时间。

有数据显示,去年一汽-大众整个产品通过置换而形成的销售占到了43%;而奥迪有将近一半的销量来自于二手车置换,今年置换的渗透率还在持续攀升。

据透露,以每月北京市二手车交易5万辆、平均每辆车价5万元计算,仅北京的二手车就将带动25亿元的交易额。

交易量的增长,给经销商带来了巨大利润,厂家也希望根据品牌的标准选择二手车拍卖平台,把这一模式引入店内置换业务,并加强监管优化置换业务。

据了解,目前北京地区厂家主要通过B2B的模式完成二手车的交易,其中优信拍是各厂家主要采用的平台。

“无论是建立品牌二手车,还是通过优信拍的平台,最后二手车的信息都是集中在厂家建立的二手车中心,厂家对最后的资源进行把控。”一家一汽-大众的经销商说。

模式差异弊端隐现

尽管由厂家参与的二手车交易增加了市场的透明度,吸引了部分消费者参与,但外界的担心是,厂家投资是否出现过热迹象。同时,由于价格不公开,具体业务模式差异大等弊端,使厂家变得有利可图。

实际上,相比国内其他省市,北京市的二手车规模和市场已相对成熟,但真正通过网络拍卖的车型仅占到了40%。

沈荣告诉记者,目前北京市二手车交易主要集中在优信拍、即时拍、车易拍以及北汽鹏龙等四大二手车拍卖平台,已经占到北京二手车市场交易量的30%左右,如果厂家参与进来,各方的利益也会重新划分。

记者在采访中了解到,此前由于数量规模较小,各交易平台的成交率一直很高,但随着下游拍卖商数量难以和过度扩张的拍卖点形成匹配,导致从车商数量到成交量严重萎缩。

从统计数据上不难看出,今年5月二手车交易量有所上升,成交率却有所下降。5月二手车网上参拍量环比增长5%左右,成交率却从平均51%下降到了44%。

另外,由于各家品牌认证的二手车基本限制在5年或10万公里以内,这也无形间给二手车交易带来了障碍,让更多的不符合要求的二手车流向了其他途径。

一位从事二手车认证工作的业内人士认为,品牌厂商出于项目运营管理需要,参与到二手车市场经营,这一选择并无错误。经销商也要独立核算,虽然厂家提供了平台,但如果不处理好利益分配和服务,在此时的运营阶段,经销商还是愿意按照过去固有的市场模式来做。

多种经营趋势渐显

即使厂家参与到二手车经营,经销商依然存在着巨大的发展空间。蔡海员表示,以经纪公司为依托的经销商,普遍都有自己联系紧密或自身成立的经纪公司,因此在盈利中存在很多关联交易,获利的空间也比其他模式相对高,财务增长速度也很好看。

据悉,由于北京新车市场的特殊性,不少经销商集团早已渗透到二手车领域,不仅建立起自己的外销途径,同时也早已成立了经纪公司涉足二手车。

然而,北京市的二手车行业即将面临另一个风险。相比其他省份,北京地区二手车外部流向非常明显,2011年北京地区二手车直接流向外地60%以上,而且这一数字还将有明显的增长。今年以来,各地开始实施外迁准入政策,一些不符合当地环保标准的二手车无法在各城市之间形成流通,车商竞买二手车的积极性严重受挫,如果依然依靠原有的模式,将严重阻碍经销商扩张的道路。

与此同时,厂家主导下的二手车交易也遭遇瓶颈,各品牌二手车的交易量也难以在量上有所突破。

蔡海员表示,网上交易平台不仅是对传统二手车交易模式的补充,同时也是解决调配二手车资源的有效途径。厂家的介入并不矛盾,只会更好地将北京二手车向全国输出,提高周转的速度。

不过,沈荣则认为,“在中国做二手车,只跟随厂家做就会被厂家牵制,看不清市场的变化;按照自己的模式运转,也会在下游受限,难以形成规模。这说明二手车渠道依然存在资源整合的问题,在全国尚未形成二手车大流通面,各种模式依然处于尝试阶段”。沈荣认为,只有多样化的经营,全产业链的运作才是未来的方向。

这一方向虽然相对遥远,但并非不可想象。公开资料显示,不少汽车企业除了建立二手车中心协调经销商资源外,对经销商投资的二手车经纪公司也予以认同。“只要相互谅解和协调,并解决好二手车的利益分成,二手车的发展还是有利可图。”蔡海员说。

根据行业预测,2014年前后,中国市场二手车交易总规模将有望达到1000万辆。目前而言,全国仅北京区域二手车总量能够承载新交易模式的运行。伴随着二手车交易数量的增加,也为多种交易模式发展提供了保证。

沈荣表示,目前,我国车辆保有量中几乎一半是最近3年内进入市场的,而随着5年内这批车辆逐渐进入二手车交易周期,届时国内二手车总量将会明显增加,并为上述交易模式发展提供了成长的空间。
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