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航空专家:机尾最危险并不科学

编辑:佛山冠县润金交通设施有限公司  字号:
摘要:航空专家:机尾最危险并不科学
韩亚航空波音777的坠机事故震惊了国人。为两位不幸遇难的姑娘哀悼之余,“航空安全”又一次成为讨论的热点,关于乘机逃生的内容在网上持续大热。

其实,飞机在飞行过程中会遇到几十甚至数百种不寻常的情况,每一次事故的原因都不尽相同。对于绝大多数并不了解航空知识的乘客来说,事故的起因他们无法关心,“我要做什么”、“我该怎么做”才是最重要的。

万一真的遇到航空事故,我该怎么做?

记者就几个网友讨论的热门问题,采访了几位航空公司和相关部门的工作人员。

万一要滑梯撤离,该注意哪些事项?

春秋航空公司飞行部机长教员刘蔚骅,总结了两种遇到紧急情况时,乘客最可能要做的事:利用紧急滑梯从飞机上撤离,或是使用紧急 供氧系统。

这次飞机失事,乘客就是通过紧急滑梯撤离飞机的。

这种情况下,“上机一看”很重要:上飞机时的第一件事情,应该是了解飞机有几个安全出口位置,自己座位离哪个出口最近、有几排距离。万一发生紧急情况,从哪里撤离,心里就有个底。上机时,如果没注意也不必慌张,听从机组人员的安排有序撤离就行了。

需要注意的是,紧急滑梯是充气的,任何尖锐的东西都可能损害这条“生命之路”。从滑梯撤离时,不但不能带行李,还要脱掉高跟鞋,卸下手表之类尖锐物品。滑下时还要注意姿势,保持双手抬起,避免摩擦滑梯。

“黄金90秒”里,服从机上工作人员的安排

关于飞机失事,有两个数字很重要:“黑色十分钟”和“黄金90秒”。

这两个数字各有所指,“黑色十分钟”是指飞机起飞后3分钟和降落时7分钟,超过一半的空难发生在这10分钟内;而“黄金90秒”指的是飞机非正常着陆后的一分半钟,这是在起火爆炸之前,留给乘客最宝贵的逃生时间。

在这短短90秒里,乘客最需要做的是什么?记者问了几个航空公司的从业人员,他们都说,如果遇到了紧急情况,最重要的是服从机上工作人员的安排,统一、有序行动,千万不要慌乱。

“这些都是经验,是用血的教训换来的。”提到安全手册里一条条的内容时,民航浙江安监局的黄处长说,“航空事故是不可预测的,但是遵照安全手册行事可以最大限度避免伤亡。”

机尾座位是不是真的最危险?

“靠门座位,逃生率65%;过道座位,逃生率64%……”

事故发生后,一张“飞机座位安全指数示意图”在网上疯传。图片煞有其事地用不同颜色把飞机上的座位分成几个区域,还一一标注出了逃生率。这份示意图上,飞机尾部座位逃生率最低,这种说法有道理吗?

刘教员认为,严格来说,飞机上是没有“最安全”的座位的。飞机失事的原因不尽相同,各种因素都会影响到乘客的伤亡情况。乘客能否逃生,更多是要看他们是否处变不惊、迅速有序离开出事飞机,和座位的关系并不重要。

不过,记者了解到,除非发生极其特殊的情况,如失去动力或高空解体,导致飞机从天上一头“栽下来”,绝大多数情况下,飞机降落都是机尾先着地。即使是非正常降落,为了缓冲和控制方向,降落时也是机尾先着地、机头拉起。

系好安全带真的很重要

据美医护人员透露,本次事故不幸遇难的两个中国女孩里,有一名的死因也许与未系安全带有关。有人猜测,也许女孩怕紧急撤离时间紧迫,所以提前解开了安全带。其实在剧烈碰撞时,安全带能起到很大的保护作用。

即使在看似平稳的高空飞行的过程中,如果突遇气流颠簸,也常发生没系安全带的乘客受轻伤的事件。最严重的一次,1993年6月4日,东航583航班在太平洋上遭遇强气流袭击,迫降在美国阿留申群岛西米亚空军基地,许多乘客受到骨折和头皮破裂等重伤。

按照规定,飞机起飞后、落地前和飞行过程中遇到气流颠簸时,乘客都应该系好安全带。其实,尽管不太舒服,但为了安全,在飞机上最好全程系好安全带。
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